Description
Der hydraulische Autopilot-Zylinder T1 12V von B&G ist eine vollständig integrierte lineare Antriebseinheit, die für Segelboote mit einem Verdrängungsgewicht von bis zu 12.000 kg entwickelt wurde. Dieses eigenständige System kombiniert Zylinder, Pumpe, Motor, Kupplung und Tank in einem einzigen, vormontierten und abgedichteten Gehäuse, wodurch externe Schläuche und Tanks überflüssig werden. Er ist speziell für die Verwendung mit B&G Autopilot-Rechnern NAC-3 oder früheren Modellen wie dem AC12 konzipiert.
Leistung und technische Daten
Der Zylinder RAM-T1-12V wird ausschließlich mit 12 V DC betrieben und liefert einen maximalen intermittierenden Schub von 700 kg. Die Zeit von Anschlag zu Anschlag für einen vollen Hub von 255 mm beträgt 13 Sekunden (bei 5 kg Last), was ihn zu einer überlegteren Option als das T2-Modell (9 Sekunden) macht und für Verdrängerboote geeignet ist. Der typische Stromverbrauch beträgt 2,0 A (bei 60 kg, 25 % Einschaltdauer) und erreicht 19,0 A bei einer intermittierenden Last von 650 kg. Das Drehmoment an der Ruderwelle hängt vom verwendeten Ruderarm ab: 120 kgm mit einem 190-mm-Arm, 140 kgm mit 213 mm und 160 kgm mit 245 mm.
Konstruktion und Installation
Der T1-Zylinder ist für die Installation unter Deck konzipiert und gegen Eintauchen geschützt (IP67-Zertifizierung). Sein Gewicht beträgt 8 kg. Die Konstruktion verfügt über interne Überdruckventile, die auf 62 bar (730 kg) eingestellt sind, um das System vor Stößen am Ruder zu schützen. Ein Schnellverschluss-Clip (R-Clip) ermöglicht eine manuelle Notentriegelung. Die Montage wird durch einen Schnellwechsel-Befestigungsfuß erleichtert. Der Betriebstemperaturbereich liegt zwischen -15 und +55 °C.
Kompatibilität und System
Dieser Zylinder ist für mechanische Rudersysteme optimiert, die rückwärts angetrieben werden können. Die 12-Watt-Magnetkupplung, die vom Rechner gesteuert wird, rastet für den Autopilot-Modus ein und löst sich für das manuelle Steuern. Der Anschluss der Kupplung erfolgt über einen DIN 43650-Stecker für Kabel von 6-8 mm. Das System verwendet ein Mineralhydrauliköl vom Typ ISO VG10 bis VG40 (z. B. Fuchs Renolin B 15 HV1, Seastar HA5430). Das Produkt entspricht den EMV-Normen BS EN 60945:2002 und dem Flammschutz BS EN 28846:1993.
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